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谈民强:汽车核心技术已在手里 还担心什么

2019-11-28 14:40:09

来源:葛石新闻  

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东风汽车由经济观察网记者甘方群于1969年创立,是中国“第二辆汽车”的家喻户晓的名字,今年已经走过了50年的征程。在过去的50年里,东风汽车经历了从军用汽车到商用汽车再到乘用车,从独立制造到与外国汽车公司合资,再到成为法国psa集团的大股东的扩张。东风汽车的发展不仅反映了中国汽车消费的变化,也几乎反映了中国汽车工业的发展。

站在东风汽车50周年之际,中国汽车市场告别了外国汽车公司技术垄断的时代。电气化、智能化、网络化、共享化正在重塑汽车产业的竞争格局,吸引互联网、通信技术、能源、化工企业等多种跨国公司加入,一个全新的汽车产业生态正在加速形成。

然而,毫无疑问,技术仍然是汽车公司竞争的最基本因素。如今,东风汽车集团副总工程师、技术中心主任谭民强站在跨越半个世纪后的全新起跑线上,接受了《经济观察报》记者的独家采访。他从技术角度诠释了东风汽车50年来的成就,并阐述了东风汽车未来的机遇和挑战。就研发而言,东风现在在做什么样的布局,这将给东风的未来带来什么样的变化?

特别是在当前国际贸易保护主义抬头的环境下,东风汽车作为中国汽车行业的“唯一二大”核心企业,手中有什么技术,是否掌握了核心技术?东风汽车将在技术和研发方面做出哪些调整,以促进自身品牌在未来发展中的发展,东风汽车将与一汽、长安联手吗?甚至,它会退出持有psa股票吗?许多关于文官权力的问题都给出了明确的答案。

谭敏强认为,汽车技术的核心是控制技术。发动机时代是控制内燃机动力系统,但现在是控制电池系统。这些东风已经掌握了最关键的技术。目前,东风已经在商用车方面形成了自己的技术优势,有实力出海,乘用车的下一步将是东风技术的关键部分。乘用车如何突破市场?说到民强,关键是要打破技术和市场的差距,形成有效的联系和沟通机制。

正因为如此,东风公司的研发体系正在发生深刻的变化,包括塑造技术品牌和改革体制机制。与此同时,与法国psa的合作正在经历一些微妙的变化。东风正在从一个学习者变成一名“教授”。谭敏强认为,未来汽车工业将沿着“五个现代化”的方向改变整个产业链,中国汽车将逐渐在这一变化中找到自己的位置。中国汽车工业将进入合资的新时代,从被动合资走向平等对话。

然而,对于东风来说,未来的挑战仍然是巨大的。除了独立的乘用车之外,产业链的变化和技术的变化也使得汽车公司的前线不断延长。资源整合、技术吸收和人才挖掘将成为汽车企业未来科技战争的关键,技术方向的保证是核心。

采访

经济观察:东风已经发展了50年。东风在技术上能打什么牌?

谈人的力量:东风在商用车发展方面积累了很多经验,至今做得很好。在乘用车领域,大部分技术都在我们的控制之下,质量可以满足国内市场用户的需求,但在一些最高点与先进国家仍有差距。与此同时,东风为“十三五”规划提出了轻量化、电力化、智能化、网络化和共享化的“五大变革”,这些变革都在付出巨大努力。其中,轻量级是第一位的。在“三电”领域,我们拥有自己的核心技术,发展非常迅速。

在燃料电池领域,东风近年来也处于领先地位。在智能方面,东风l4无人驾驶一直走在完全开放的道路上,推动5g相关技术国家标准的制定。与此同时,东风现在正在构建一个三能力框架,即所谓的三能力电子框架。现在东风有能力构建这个核心结构,这样整个控制的“大脑”就是我们正在做的。

《经济观察报》:你刚才谈到的是一些面向未来的技术,但是燃料动力汽车不可能在短时间内淘汰。在这方面我们有什么技术?

谈人的力量:我们在燃油汽车控制架构领域拥有一整套软件。做一个引擎并不难,只要你掌握了控制逻辑、控制策略和其他技术,你就不会受制于别人。目前,对于传统汽车行业来说,还有很多地方我们没有突破。例如,在底盘控制中,大量零件被导入。这一部分不仅制约了我们的现状,也影响了以后的自动驾驶。因此,我们应该首先从顶部了解,然后与国内供应商合作。

目前,芯片还停留在国内技术上,主要依赖欧洲、美国和日本。然而,在过去的两年里,一些非汽车企业已经开始介入,华为就是一个典型的例子。对于传统的汽车制造来说,颈部卡住的技术并不多。

经济观察:东风商用车的确很强劲,但乘用车规模仍然相对较小。我们如何才能改变这种局面?

谈人的力量:商用车是在生产资料时代发展起来的。这个机会至关重要。乘用车从一开始就针对个人用户。客观地说,我们的用户对国外品牌的认知度很高,这限制了我们自己品牌向高端发展。

品牌对中国汽车消费有很大影响。尽管现在自主品牌的发展速度非常快,没有以前那么大的差距,但自主品牌向高端转移的过程仍然非常困难。到目前为止,我们向高端发展还只是在过程中,没有一个合资品牌能真正影响我们在市场上相对高端的产品。这应该是我们这一代汽车人应该努力的方向。

一方面,中国的品牌需要从品牌的顶端推出,你绝对不可能不走品牌之路。但是品牌是如何做到的呢?我们仍然需要从技术开始。我们将适时推出技术品牌,真正支持企业的实际技术水平和发展。

《经济观察报》:东风如何将技术转化为市场成果,提高竞争力?

谈到人的力量:就市场导向的概念而言,我们确实有很多东西要向私营企业学习。现在我们与风神相结合,提出以用户体验为中心来指导我们的设计。就技术中心而言,我们应该首先好好看看汽车,然后我们应该制造出聪明有趣的汽车。事实上,制造汽车的新力量对我们的影响仍然很大,这是思维的影响,我们也在向他们学习。目前,我们还在与一些新兴公司合作,以开放界面,从而有更多的市场导向点。此外,我们现在正在通过分析用户数据不断促进研发和迭代升级。

在管理体制上,东风现在有了自己的人才激励机制。事实证明,东风的传统资历制度仍然相当严重。事实上,年轻人现在有很多充满活力的东西。因此,我们适时推出了自己的创新平台和公共创新平台,包括孵化科技创新公司。汽车工业现在有各种新技术,特别是跨境技术。无论是前面提到的新能源和新材料,包括通讯,我们也在与腾讯、小米和华为合作。

经济观察:经过50年的发展,你认为东风在全球汽车行业是什么样的?

谈到人的力量:如果用100分来计算,东风处于80-85分的水平,属于传统汽车领域。也许我们在变速箱等领域还有差距,所以我们不能说我们已经达到了90点以上。然而,在新能源和智能互联网连接等新领域,东风的布局近年来一直围绕这一方面展开。它不再落后,并与行业保持同步。

经济观察:你认为东风在技术发展方面最大的挑战是什么?下一步我们该怎么办?

谈到人的力量:东风立于不败之地,甚至领导我们制定的“五个现代化”方向,都是非常重要的。在这一过程中,我们还应探索包括就业机制、激励机制和混合所有制在内的所有体制机制,以激发活力。未来的发展永远不会是垄断,需要行业和跨境协调。对每个人来说,在协调过程中控制资源非常重要,特别是与国内企业的合作,但没有必要在跨境过程中寻求新一轮的合资企业。

面对未来的制造业转型,外资企业将来到我们这里。我们决心不进行第一轮合资合作,这仍然只是一个生产工厂,但必须在技术上可行和质量可控。只有在这个方向上,我们才能有良好的合作,这将永远不会成为我们未来的瓶颈或限制。我认为,东风现在最大的挑战最终是人才和创新。我们的技术中心在制造和机械等传统领域雇用的人员越来越少,其中更多的是跨境人才。

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